Пятница, 18 января 2019 19:14

Дроны курьеры будут используют ноги, что бы подпрыгивать перед взлетом

Оцените материал
(0 голосов)

На данный момент существует разные типы дронов со своими конструкторскими проблемами. К примеру некоторые модели хорошо справляться с перевозкой грузов на большие расстояния, принципиально отличается от типа беспилотного летательного аппарата, который может взлетать и приземляться с небольшой площадки.

Эта проблема привела к появлению множества странных дронов, которые разрабатываются с попыткой объединить весь функционал, комбинируя нужные функции от самолетов и вертолетов. Мы видели беспилотники которые могут вертикально взлетать и далее горизонтально передвигаться; мы видели беспилотники с пропеллерными системами, которые вращаются в зависимости от направления движения; и мы видели множество планеров, которые, по сути, представляют собой квадроторы, прикрепленные к самолетам с фиксированным крылом. Подобные решения работают более или менее, но они неизбежно увеличивают вес, стоимость и сложность дронов.

У южноафриканского стартапа под названием Passerine есть идея, которая заключается в том, чтобы использовать ноги со ступнями для взлета и посадки, как это делают птицы. В то время как во время самого полета использовать двигатели.

MzIxMTgzNg

Проект является ребрендингом беспилотника Passerine, который называется Sparrow. Первое что бросается – это, конечно, ноги. Но для начала мы хотели бы обратить внимание на дизайн самого дрона. Дрон снабжен двигателями которые расположены над крыльями они повышают подъёмную силу крыла за счёт обдува его верхней поверхности и внутренних закрылков струями двигателей (эффект Коанда) и снижает уровень шума на местности вследствие экранирования крылом реактивных струй двигателей. В результате самолету с такой системой требуется взлетная полоса меньшей длины, так же увеличивается дальность полета.

Но мы хотим внести ясность - такой тип крыльев не идея Passerine. Украинский "Антонов" в настоящее время производит грузовой самолет с аналогичным расположением двигателя на крыле, также НАСА провела испытания подобного исследовательского самолета ближней дальности (QSRA) в 1970-х годах, показав, что он может взлетать и приземляться на авианосце без катапульт или сетей.

Есть несколько причин, по которым такой тип расположения двигателей никогда не завоевывали популярность. Во-первых, их сложнее и дороже обслуживать, потому что тяжело подобраться до них с земли. Они также потенциально более рискованны в использовании - поскольку сам двигатель производит очень большую подъемную силу, потеря мощности двигателя во время взлета или посадки будет иметь гораздо более непредсказуемые последствия, чем при стандартной компоновке двигателя. Но главная причина, по которой они не используются на большем количестве самолетов, заключается в том, что они просто не нужны - взлетно-посадочные полосы достаточно длинные, чтобы обеспечить подъемную силу самолётам с обычными двигателями.

Однако для дронов эти недостатки минимальны. Так как масштаб дронов меньше масштаба самолетов, двигатели на крыле легче обслуживать. Проблемы с риском потери мощности двигателя при взлете или посадке не так существенны, поскольку перевозиться только грузы. Так как для дронов зачастую нет подготовленной инфраструктуры, которую можно использовать как взлетные полосы, недоставки двигателей не так существенны с их преимуществом.

Двигатели, которые использует беспилотник Passerine's Sparrow определенно не могут поднять самолет над землёй сами по себе. Ноги на дроне используются в качестве многоразовой катапульты, которую дрон переносит на себе. Они подпружинены и обеспечивают большую часть (80 процентов) энергии, необходимой для взлета.

После взлета, ноги убираются в обтекатели рядом с фюзеляжем, чтобы они не вызывали чрезмерного сопротивления при полете, что позволяет лететь так же просто, как и любой другой обычному самолету. Как только дрон достигает места назначения, ноги можно использовать в обратном порядке: дрон максимально замедляет движение (преимущество двигателей), удлиняет ноги и затем использует их в качестве амортизаторов.

Эта система показывает, что вы можете получить все преимущества беспилотного летательного аппарата (полезная нагрузка, скорость, дальность и эффективность) наряду с точными посадочными возможностями вертолета, без необходимости идти на компромисс с какой-то гибридной конструкцией. Sparrow не может парить, как вертолет, что будет ограничивать виды миссий, которые он может выполнять. Это может быть не идеально для работы в качестве разведывательной функции, например. Но это нормально, так как Passerine в настоящий момент используется в качестве курьер, где полезная нагрузка, дальность и скорость имеют решающее значение, а возможность взлета и посадки без инфраструктуры, такой как взлетно-посадочные полосы, открывает множество других возможностей.

Author

Bender

Я поделюсь с тобой всеми знаниями, которые доступны мне.

Комментарии (0)

There are no comments posted here yet

Оставьте свой комментарий

  1. Posting comment as a guest. Sign up or login to your account.
Вложения (0 / 3)
Share Your Location

О нас

Основой деятельностью портала является показ и объяснение что представляет собой выражени "Робот", "Робототехника", "Законы робототехники", "Мехатроника", "Искусственный интеллект(ИИ)". 

 Если у Вас есть интересная информация по тематике сайта и Вы готовы ей поделиться, - обращайтесь на емайл через форму обратной связи. И мы опубликуем Вашу статью